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建筑設計師:修海珠橋難度遠超過新建大橋(圖)
發表時間:2013-04-16 16:33:45   作者:郭小群   瀏覽:4752
海珠橋搶修工程將進入到主橋橋面施工階段 維修設計單位負責人詳解大橋維修技術,修好后實現七項功能完善 "此次維修后,外觀將與1950年時保持一致。但以往海珠橋能夠進行開合的功能無法實現,如今這一功能也不需...

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海珠橋搶修工程將進入到主橋橋面施工階段

    維修設計單位負責人詳解大橋維修技術,修好后實現七項功能完善

    "此次維修后,外觀將與1950年時保持一致。但以往海珠橋能夠進行開合的功能無法實現,如今這一功能也不需要了。"--李華云

    一年多以來,海珠橋成為無數老廣們關注的焦點,經過施工人員日夜兼程的努力,如今一座復生的海珠橋雛形已現。如何讓這座80多歲高齡的大橋重獲生機?昨日,中鐵大橋局勘測設計院集團有限公司第二設計院副院長李華云感嘆“雖然只是對大橋進行維修,難度遠遠超過新建一座大橋”。

    60名鉚釘師傅培訓兩月

    鉚釘連接,是海珠橋結構中最特別之處,大橋的各個零件,全憑15萬8千個鉚釘連接起來。但隨著技術的進步,鉚釘連接早已經淡出歷史舞臺,如今很多建筑都采用了更為先進的高強度螺栓,已經很少有人懂得此項工藝。但廣州市確定的海珠橋維修原則就是“修舊如舊”,景觀恢復至1950年的外觀,并維持原來的鉚釘連接方式。這給施工方出了一道難題。

    “60鉚釘工人,連續培訓兩個月,才能上崗參與維修海珠橋。”李華云說,所有的鉚釘工人都被集中到汕頭,進行為期兩個月的技術培訓,并被分成12個班組,培訓結束合格之后才能上崗。李華云說,因鉚釘技術相對復雜,所有的師傅每天最多才能完成1000多個鉚釘的安裝。

    維修前橋墩已出現隱患

    “在開始維修之前,橋墩的資料完全是空白的。”大橋維修項目副總工程師祝文光在說到橋墩的維修時表示,維修工程開始之后,他們對大橋橋墩進行了詳細的檢測,發現當初的橋墩設計還是非常科學的。他說,雖然經過珠江水80多年的沖刷浸泡,但橋墩主體仍非常牢固。但祝文光也表示,經過對橋墩位于淤泥下的部位檢測后發現,包裹在最外層的鋼板已經被腐蝕得非常厲害,“出現了多處穿孔,填充在里面的砂石有流失的跡象”,如果流失得比較厲害,將影響大橋的安全。他表示,施工方隨即對橋墩也進行了維修,在位于淤泥以下的部位重新用鋼板對橋墩進行包裹,并把橋墩直徑由原來的9米提高至現在的11米,“在不影響通航的前提下,橋墩經過維修后比以往更穩固,再用80年也應該問題不大”。

    橋體開合功能無法實現

    “經過維修,海珠橋比以往在很多功能上都得到了提升和優化。”李華云表示,在集中、橋身重量、排水系統等其他7個方面都得到了完善,“雖然是一次維修,但因橋梁的特殊性,以及維修要求高,難度可以說遠遠超過新建一座大橋”。

    “此次維修后,外觀將與1950年時保持一致。”李華云介紹說,但以往海珠橋能夠進行開合的功能,則無法實現,“如今這一功能也不需要了”。

    據介紹,下一步,海珠橋危橋搶修工程將進入到主橋橋面施工階段,進行主橋橋面的鋪裝和欄桿的安裝,以及岸上主引橋的施工。 

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